إدارة ترامب تخفض معايير كفاءة استهلاك الوقود في الولايات المتحدة للسيارات والشاحنات

في 28 سبتمبر، أقرت إدارة ترامب تخفيف معايير كفاءة استهلاك الوقود الفيدرالية للسيارات الجديدة والشاحنات الخفيفة. ونشرت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، التابعة لوزارة النقل، القواعد المعدلة لمتوسط ​​استهلاك الوقود للشركات. ونتيجة لذلك، انخفض مستوى الكفاءة الذي يجب على شركات صناعة السيارات تحقيقه حتى عام 2031 انخفاضًا حادًا.

تُقدّر الوزارة أن القواعد الجديدة تُعادل متوسط ​​استهلاك وقود يبلغ حوالي 34.9 ميلاً للغالون الواحد لأسطول السيارات لعام 2031. في المقابل، كان المعيار الذي وضعته إدارة بايدن يتطلب حوالي 50.4 ميلاً للغالون. وقد دفع هذا الهدف الأكثر صرامة شركات صناعة السيارات إلى زيادة استثماراتها في السيارات الكهربائية. لذا، تُضعف القاعدة الجديدة أداة الكفاءة الفيدرالية الرئيسية المُطبقة على السيارات والشاحنات.

واشنطن تصف هذا التخفيض بأنه تخفيف للضغوط على المستهلكين

تقول الوزارة إن هذا التغيير يمنح شركات صناعة السيارات مرونة أكبر، وسيؤدي إلى خفض متوسط ​​سعر السيارة الجديدة. كما تتوقع أن يساهم هذا القرار في زيادة مبيعات السيارات الجديدة. وقد وصفت الإدارة الأمريكية، طوال الوقت، القواعد التي صدرت في عهد بايدن بأنها "إلزام" للسيارات الكهربائية.

وصف وزير النقل شون دافي التراجع عن القرار بأنه انتصار للمشترين، قائلاً: "بفضل قيادة الرئيس ترامب، تمكنا أخيراً من إنهاء هذا الإلزام غير القانوني". وأضاف أن هذه القواعد "أجبرت شركات صناعة السيارات على إنتاج سيارات كهربائية أغلى ثمناً لم تكن العائلات الأمريكية ترغب بها".

أيد تحالف ابتكار السيارات، الذي يمثل مصنعي المركبات، هذا القرار أيضاً. وقال جون بوزيلا، رئيسه ومديره التنفيذي، إن المعايير السابقة "لم تكن متوافقة مع واقع السوق ومتطلبات العملاء". وأضاف: "القاعدة النهائية الصادرة اليوم هي تصحيح مناسب للمسار".

تعتزم جماعات الصحة والمناخ النضال ضد هذا القرار

يقول النقاد إن معايير كفاءة استهلاك الوقود المتساهلة ستؤدي إلى سيارات أقل كفاءة، وانبعاثات غازات دفيئة أكثر، وتلوث هواء أكثر ضرراً. يرأس هارولد ويمر جمعية الرئة الأمريكية بصفته الرئيس والمدير التنفيذي. وقد صرّح بأن هذا القانون "سيؤدي إلى مزيد من تلوث الهواء، والإضرار بالصحة، وتسريع وتيرة تغير المناخ". وأضاف أنه "لا يوجد مبرر لتخفيف المعايير التي يمكن تطبيقها تقنياً".

تُشير بيانات وكالة حماية البيئة إلى أن قطاع النقل يُنتج حوالي 28% من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في الولايات المتحدة، متجاوزًا بذلك قطاع توليد الكهرباء (25%) وقطاع الصناعة (23%). لذا، فإنّ القواعد المتعلقة بكفاءة المركبات تؤثر بشكل مباشر على أكبر قطاع مُصدر للانبعاثات في البلاد.

أعلنت جماعات بيئية وصحية عزمها على الطعن في المعايير الجديدة. وتقود كاثرين غارسيا مبادرة "النقل النظيف للجميع" التابعة لنادي سييرا، حيث صرّحت بأن المجموعة "ستقاوم هذا التراجع غير المبرر بكل قوة".

ارتفاع تكاليف الوقود مع تلاشي الوفورات المتوقعة

يؤكد القرار النهائي الخطط التي أعلنها الرئيس ترامب في ديسمبر. إلا أن الحرب في إيران أدت منذ ذلك الحين إلى ارتفاع حاد في أسعار البنزين. ويبلغ متوسط ​​سعر البنزين في الولايات المتحدة حالياً 4.48 دولاراً للجالون، وفقاً لجمعية السيارات الأمريكية.

جيسون شوارتز هو مدير السياسات التنظيمية في معهد نزاهة السياسات، التابع لكلية الحقوق بجامعة نيويورك. وقال إن إلغاء المعايير يجعل الأسر أكثر عرضة لتقلبات الأسعار. وأشار إلى أن معايير كفاءة استهلاك الوقود لعام 2024 كان من المتوقع أن توفر للمستهلكين 80 مليار دولار من تكاليف الوقود، وأن تتجنب أيضاً أضراراً مناخية تتجاوز 125 مليار دولار.

قال شوارتز: "ستدفع الأسر التي تعاني أصلاً من ضائقة مالية الثمن". إضافةً إلى ذلك، يُقدّر المعهد أن أكثر من 17 مليار دولار من المدخرات السنوية المتوقعة للمستهلكين باتت الآن مُعرّضة للخطر نتيجةً لتراجع الإدارة عن اللوائح التنظيمية على نطاق أوسع.

يواجه مصنعو السيارات الأمريكيون سوقًا عالميًا منقسمًا

انتقد دان بيكر، مدير حملة النقل الآمن للمناخ التابعة لمركز التنوع البيولوجي، التوقيت أيضاً. وقال: "يقوم ترامب بتقويض معايير كفاءة استهلاك الوقود المعقولة في أسوأ وقت ممكن بالنسبة للمستهلكين، الذين يواجهون أسعاراً باهظة في محطات الوقود".

في غضون ذلك، تواصل السيارات الكهربائية الصينية اكتساب المزيد من الشعبية في أسواق مثل الأرجنتين. وتفوقت شركة BYD على شركة تسلا بحلول عام 2025 لتصبح أكبر مصنّع للسيارات الكهربائية في العالم. وحذّر بيكر من أن شركات صناعة السيارات الأمريكية قد تجد نفسها على الهامش "بينما تتقدم السيارات النظيفة في جميع أنحاء العالم".